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印度车市遇寒流 福田、长城摸石头过河

http://qcyn.sina.com.cn  2013-03-18  第一财经日报

  [ 由于尚未建成完整的工业体系,目前印度的汽车产业链中,很多零部件尚不能自产,而印度当地的汽车工人劳动效率也普遍较中国要低 ]

  丰富的劳动力资源以及人工和制造成本的优势,使印度成为世界上最有发展潜力的汽车市场之一。不过,来自印度汽车制造商协会(SIAM)

  的数据显示,由于经济增长乏力、油价与利率居高不下等因素,印度汽车市场正遭遇12年以来最大跌幅。与此同时,来自当地最大的汽车产业集群古尔冈工业区的罢工潮使印度汽车市场进一步蒙上阴影。

  今年2月份印度乘用车销量较去年同期骤跌25.7%至158513辆,其中,玛鲁蒂铃木印度公司的销量从去年同期的94118辆下滑至83865辆,跌幅为10.9%;现代汽车印度公司2月份的销量为33936辆,同比下滑7.42%;而塔塔汽车在印度国内的销量为7769辆,较去年同期的28236辆狂跌72.5%。

  不仅是乘用车市场,对宏观经济更为敏感的商用车市场同样“一片哀鸣”。来自SIAM的数据显示,今年2月份印度商用车市场销量在去年同期76891辆的基础上下滑了11.1%至68388辆。

  而这些都牵动着的北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)、长城汽车股份有限公司(下称“长城汽车”)以及江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)等中国汽车企业的神经。

  抢占先机

  尽管去年年底上汽集团称,由于其在印度的公司已连续三年亏损,短期内难以实现盈利,因此决定放弃对印度公司的第二轮投资,但福田、长城以及江淮等多家中国汽车企业仍对这一市场十分看好,并纷纷积极布局。而就在印度汽车市场大罢工刚结束不久,业界便又传出中国观致汽车有意和印度塔塔汽车展开合作的消息。

  普华永道此前一项调查显示,印度的商用车市场前景亦十分广阔, 2017年,投资将从698亿美元上升至1450亿美元。全球最大汽车行业调研公司HIS Automotive亦预测,到2020年,印度大中型卡车的销量将从去年的27000辆增至500000辆。

  作为第一家到印度投资设厂的中国自主品牌汽车企业,福田汽车早在5年前就开始了对印度市场的调研,并于2011年4月跟印度政府签订了投资意向书,开始正式布局印度市场。

  福田汽车新闻发言人赵景光曾表示,预计印度商用车的下一轮增长周期将在2013到2015年之间达到峰值。而未来,随着业务的发展,福田将引入全系列商用车在印度投产,同时,印度工厂也将成为福田海外出口的一个重要基地。

  目前,福田汽车印度事业部已经完成在当地工厂的选址工作,眼下该公司正针对当地市场在做相关的产品研发工作,一旦产品和市场准备都成熟了,将开始启动工厂投建等事宜。

  福田已在印度西部的Chakan市购买了一块地皮,并与当地政府签署了谅解备忘录,未来5年内将在当地兴建一座工厂,总投资167亿印度卢比(约合3.07亿美元)。新工厂未来将投产商用车车型,包括中重型卡车和客车。

  “目前印度市场相当于十年前的中国,从长远来看,这个市场的潜力和发展前景是很好的,印度国内各种基建工程都仍待发展,我们现时做的前期投入是希望在这个需求一旦启动起来的时候抢占先机。” 福田有关负责人告诉《第一财经日报》,在2011年斥资6.2亿元在印度开始筹建工厂之际,福田就已经开发了一整套针对印度属地招聘人才和公司外派人员的全球化培训方案。“但前期我们仍需要做更扎实的调研工作,不然一旦工厂建起来了,运营不起来,反而给公司造成浪费和拖累。”

  该负责人表示,对于近期印度市场下滑以及工人罢工等事件,福田汽车也在密切关注,该公司在印度的推进工作并未受影响。

  投资谨慎

  事实上,不仅是福田汽车,对于印度汽车市场过去几个月来的一举一动,长城汽车的管理层们也十分关注。

  “目前长城在印度市场的具体规划尚未落实。作为民营企业,我们在决策上需要更加谨慎。”长城汽车国际销售部相关高管对本报表示,2012年初长城汽车开始将印度确定为战略市场,并于去年5月份正式成立印度项目组,现时该项目组已完成针对印度市场的初步调研,包括产品规划、工厂选址等工作均已在推进当中。

  “不过,短期内要达到中国2009年那样的喷发,可能性不大。”该高管告诉记者,由于印度当地的汽车消费税负很重,目前中国汽车消费税大概为车价的5%~10%,但在印度高达20%~24%,2013年甚至提高至30%,包括福特等汽车企业已经宣布将对产品提价,这将对消费者信心产生负面影响;此外,薄弱的工业基础和人才储备成为制约印度汽车工业发展另一个重要因素。

  “用人成本的考量因素不仅仅包括工资成本,同时包括劳动效率。可以说印度成本并不比中国低很多。”该高管分析指出,由于尚未建成完整的工业体系,目前印度的汽车产业链中,很多零部件尚不能自产,而印度当地的汽车工人劳动效率也普遍较中国要低。

  对此,福田汽车海外事业部副总经理万旭军也认为,印度的行政效率较低,熟练的技术工人不足等因素,都将制约中国汽车企业在当地的投资。此外,“印度本土产品也具有很强的竞争力。”

  印度当地汽车市场主要由本土车企主导,塔塔汽车集团制造占据了印度卡车市场58%的份额,新进入者很难获得一席之地。在乘用车领域,除了强势的本土企业塔塔汽车集团之外,包括福特、铃木以及日产等跨国品牌亦高手如林,中国车企要在其中取得一个席位并非易事。而印度一家市场调查研究及咨询企业Frost & Sullivan公司的市场调研副总裁VG Ramakrishnan则指出,在中国汽车企业进入印度市场时,车辆技术及设计专利可能会成为最受关注的问题。

 


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责任编辑[宜颦宜笑]

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