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泰国物流业趋向持续增长

http://qcyn.sina.com.cn  2012-08-14  商务部网站

  开泰研究中心预期,在工业复苏等有利于物流业发展的国内外因素支持下,2012年泰国物流业趋向持续增长。国内支持因素主要包括:外商投资、生产基地和商品集散中心向外府地区扩展、城市化和旅游业更加活跃,促进市场对物流服务的需求增加,政府部门制定发展物流网络基础设施建设计划,有助于未来进一步提高物流系统效率和降低物流成本。按照政府计划要求,到2017年泰国物流成本将从2010年的15.2%降低为13%。

  国外支持因素包括2015年东盟经济共同体(AEC)的成立、东盟与合作伙伴之间的合作,如东盟-中国自由贸易协定将加强区域内部贸易、投资、旅游以及其他各领域合作,特别是边境和陆路跨境贸易将大幅增长。

  尽管2012年泰国经济总体上仍存在因欧元区债务危机、以及中国与印度经济增速放缓而导致世界市场需求疲弱的风险,但是国内需求则得到来自国内制造业复苏、世界油价下滑等因素支持,这些因素将有助于推动2012年物流业持续增长。

  开泰研究中心预计,2012年物流运输业的生产总值可望从2011年的5,360.59亿铢,增加到5,697.74亿铢至5,787.32亿铢,同比增长6.3-8%。

  此外,按照东盟共同体框架下加快开放服务业市场的协议,2013年东盟将开放物流服务业市场。泰国处于东盟交通中心的战略位置,除泰国与邻国之间的商品运输外,还有过境泰国的本地区国家之间运输商品也日益频繁,这将促使今后特别2015年东盟经济共同体成立后,边境贸易和跨境贸易趋向高速增长。发展东盟物流网络的区域合作,不仅将加强本地区贸易联繫,还将促进未来本地区工业、旅游业和投资发展。

  为促进物流开发,官方必须先完善国内基础设施。2011年1月10日,泰国证券交易委员会批准经营轨道交通、自来水、机场、电信、水利、电力、公路、深水港、替代能源、以及自然灾害防范系统等10类基础设施业务的企业建立基础设施基金(Infrastructure Fund),每个基金的最低融资额为20亿铢,某些业务除外。开泰研究中心认为,建立基础设施基金有利于减轻政府通过制定财政预算、或增加公共债务来筹集开发基础设施所需资金的负担。政府计划在未来5至7年与私营企业合作,即PPP模式,投资2兆铢进行基础设施建设。

  对经营基础设施业务的经营商来说,建立基础设施基金将成为既能取代举债、又不削弱企业控制权的另一融资方式。以投资者的角度看,基础设施基金可带来收益高于商银存款和政府债券的另一投资选择,对能承受中高风险的中长期投资者而言更是如此。不过,不同的基础设施业务有不同的性质,投资者必须仔细研究各基础设施基金的详细内容、投资政策、收益率及其风险水平。同时,投资者还必须分清基金的投资形式是属于绿色区域项目(新项目)还是棕色区域项目(竣工项目)。

  开泰研究中心认为,若以筹集到的资金和投资者的响应作为衡量标准,基础设施基金的成功不仅取决于承担基金组建、发行、管理等各个环节的金融机构的良好组合,还取决于适当的发行时机。

  此外,作为投资新选择的基础设施基金若要实现长期可持续增长,政府和有关各方必须持续推出支持措施,同时向投资者提供知识使其进一步获得信息,以扩大潜在投资者基础,从而促使基础设施基金更能有效地满足融资者、投资者乃至国家整体的需求。


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责任编辑[王涛]

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