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干旱致中泰货物往金三角水域装卸

http://qcyn.sina.com.cn  2012-06-04  春城晚报

清盛新码头

中泰货物因干旱被迫移至金三角水域装卸

古风浓郁的清盛特色餐厅

湄公河水域礁石裸露

  在中泰贸易重镇清盛采访时,记者看到泰国投入154.6亿泰铢修建的占地1000亩的新码头,已经在距离老码头10公里的曼肖镇的硕果河建成,并于今年4月1日正式投入使用,老码头同时停止使用,由于湄公河上游持续干旱,水位创下新低导致原本在清盛港码头装卸货物的船只,只能移至上游金三角大佛附近的水域装运货物。

  读 城

  古城清盛

  走进清盛,感觉更像是一个有着说不完故事的古镇。清盛县城与同样位于湄公河畔的清孔和清莱呈等边三角形分布,分别相距60公里,清孔至清莱的高速路修好后,昆曼大通道从泰国入境后正好撇开清盛,缩短了6公里的路程直达清莱。

  清盛原是泰国北部的一座古老城市,名叫“允丽兰恩阳市”,目前在清盛县还有古市残留的双层式老城墙,以及县城内外的一些文物古迹均被立碑保护。在19世纪中期,由盛浦王建立在清盛的古寺和古老佛塔旁边的清盛博物馆内,聚集了大量清盛古城出土的瓷器、兰纳图腾手工艺品以及帕夭府和清盛的佛像及石雕等文物。

  从清盛县城沿湄公河边的公路往北走10公里,就进入湄公河与洛河相汇而成的一个三角地带,两河相隔而成的陆地有老挝、缅甸、泰国,就是举世闻名的金三角。

  干 旱

  货物被迫转移装卸

  走进10多年来一直繁忙的清盛港码头,发现这个过去停满货船的港口一片沉寂,这里不仅没有一艘船只停泊,就连海关等口岸单位也无了踪影。原来一个更大的新码头,已经在下游10公里处建成投入使用。

  驱车沿通往清孔的公路前行10公里到达曼肖镇的硕果河,岔入一条4车道的新建公路前行5公里,一个规模宏大的新码头便呈现在眼前。进入有保卫守护的码头区域,宽大的场地竟然一眼望不到边,顺着办公区步行走到码头船只装卸区,足足用了半个小时。这是一个由湄公河引入内河,在一片开阔地上依势修建的大型码头,整个装卸区域环内河呈马蹄形分布,除了进水口外,“马蹄”的3个方向都可以同时作业。且装卸平台修建成了阶梯型,以满足不同水位时期的装卸需要。不过记者现场看到,这个偌大的码头除了只有一艘荷载30吨的“老挝船”在装卸外,并没有一艘大型的货船停泊,显得分外的沉寂。

  根据码头工作人员的指引,记者驱车返回清盛往北前行了大约9公里,通过一道有守卫看护的大铁门进入老挝金木棉特区的专用旅游码头时,看到了旅游客艇停泊的上方,岸边停泊着顺安6号、嘉辉1号、嘉荣5号和民盛号等4艘中国货船,正在装卸货物。抬头望去,前方紧挨着标志性的金三角大佛,湄公河的东西两岸分别是老挝和缅甸的建筑。

  “跑一趟太困难了,但不跑船员又要吃饭。”被记者拉来采访时,顺安6号的船长黄兴强一脸愁容地说,进入3月后由于干旱水位持续降低,导致载货船只难以到达清盛港的码头,需要运输的中泰货物均只有临时移到金三角这片水域进行装卸,这是前几年没有出现过的状况。

  即便如此,如今整条河流的水位降低,使得他们原本可以装载250吨至300吨的船只,只敢装100吨左右的货物。且由于从国内的关累至缅甸所累港河段水位更低,大多数船只都选择从所累港装卸货物,很少从关累发船。

  由于跑一趟同样烧那么多柴油,还要同样开支那么多船员的工资,加上在码头之外的临时地点装卸货物,要向码头缴纳多出正常泊位费一倍的3000铢费用,船东的利润就更少了。

  竣 工

  新码头待雨季启用

  据港口负责人介绍, 新建成的码头称为泰国淸盛商业码头,坐落于泰国清莱府清盛县曼肖镇的硕果河,投入资金154.6亿泰铢,是泰国的重点工程。规划多年后,这个新码头2009年5月12日开始动工,2011年12月28日竣工后,又增加了附属设施等部分建筑物,今年4月1日正式投入使用。不过由于正值湄公河进入枯水期,因此要等到雨季来临水位上涨之后,才能真正启用。

  据悉,这个湄公河上规模最大的新码头的建成和使用,其完善的功能弥补了老码头不能容纳很多货船、狭窄的道路制约了货物的运输等诸多问题。相对于只能同时4艘船只装卸、每年的货物运输总量最高才约30万吨的老码头,新建成的淸盛商业码头可以15艘船只同时装卸,每年可容纳600万吨的货物运输总量。

  原来的淸盛老码头已经由港务厅转交给了财政厅,财政厅又授予淸盛地方政府管理,作为一个游客进出的旅游港口使用。为了估计到新码头使用带来的适应问题,泰国方面决定从4月1日起至8月31日之前,凡是进入码头停泊和装卸货物的船只,费用一律减半。

体 验

  湄公河“搅滩之旅”

  对于澜沧江-湄公河上跑货船的人来说,顺流而下时,当天中午和下午4点之前从关累出发,当晚6至8点就可以赶到老挝的班相果码头停靠过夜。第二天清晨天一放亮出发,最短中午2点也能赶到金三角水域了。不过载着货物逆流而上时,就需要两天时间才能到达,尤其是进入枯水期的每年1至5月,从清盛出发抵达关累则需要30个小时。一路艰辛不说,最令人头痛的就是行至距离金三角80公里的孟巴里奥水域了。

  5月25日一早从泰国金三角水域出发的顺安6号货船,一路前行8个小时,抵达孟巴里奥时,进入一个名叫掸石栏的地方,航道突然变窄,且湍急的水流落差较大。尽管只装了100吨货物的船只开足马力想要冲过去,但几经努力还是无功而返。

  “没办法了,搅滩!”随着船长将船只缓缓停靠在岸边后的一声令下,几名船员迅速拉着一头连着船头搅滩机的钢缆跳上岸去,将另一头拴在岸边的铁柱上。随后船只开足马力,并同时开动船头的搅滩机,利用拴在岸上钢缆的拉力和船只发动机同时使力,将船只一点点拉出这一段100多米长的水域,整个过程持续了一个多小时。

  接着往前驶出半个小时后进入一个名叫掸板滩的地方,顺安6号再次需要搅滩,又是一个多小时与激流的博弈结束后,船上所有的船员几乎筋疲力尽了。但还是得坚持到晚上7点多才将船只开到距离金三角水域120公里远的老挝班相果过夜。当晚,由于累得够呛,大家都无心吃饭,只草草下了一碗面条吃下去,就躺在船上呼呼大睡。

  26日,船只经过一整天的航行才到达老挝的班赛码头宿营,航行持续至27日的中午11点抵达关累港。

  “你可能只看到两次搅滩时感觉有些惊心动魄,其实在澜沧江-湄公河这条航道的每一分钟,都暗藏着危险。”船长黄兴强说,有经验的船长一般每一个地段的水流走势,或者哪个地方有一个礁石,都会了然于心,不然根本就无法顺利驾驶船只在这条航道上行走。(作者 戴振华)


责任编辑[刘伟]

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